新疆25选7周几开奖: 自动驾驶走到“拐点”:连最牛的Waymo,也打退堂鼓?

2019-03-07 13:06:23 来源:高工智能汽车
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自动驾驶似乎已经走到了一个拐点,初创公司马上面临高额风险投资押注下的商业模式变现,传统汽车行业巨头面临整车销量下滑、自动驾驶研发投入“无底洞”又无法短期产生回报的尴尬境地。
 
近日,大众汽车商用车业务负责人Thomas Sedran表示,全自动汽车(L5级无人驾驶)至少还需要5年时间才能具备商业化落地的可能,而在全球推广这项技术产生的不可预见的成本和复杂性,将削弱其短期内的商业前景。
 
 
众所周知,如果要实现全自动驾驶,需要道路基础设施的改造升级、昂贵的激光雷达和传感器冗余系统,以及与云计算和高精地图等配套服务支持,而这些都是不菲的成本。
 
“还需要五年的时间来开发这项技术,以实现更高程度的自主驾驶。”Thomas Sedran坦言,解决这个问题的复杂性就像载人火星任务。
 
Thomas Sedran是在去年7月被任命为大众商用车辆品牌的新首席执行官,负责评估大众在商用汽车领域的自动驾驶战略。此前,他负责监督大众汽车公司的战略工作。
 
“L5级永远不会在全球范围内发生。到处都需要最新一代的移动基础设施,以及不断更新的高清数字地图。你仍然需要近乎完美的道路标记。”Thomas Sedran解释道,“L5级只会发生在极少数城市。即便如此,这项技术也只能在理想的天气条件下工作。如果路上有大水坑并给在大雨的情况中,就已经是迫使系统要司机介入的一个因素。
 
一、未来可见,路难行
知情人士表示,大众和福特正在就自动驾驶汽车领域的潜在合作展开最后谈判,但两家汽车制造商迄今未能就自动驾驶汽车业务上的投资金额达成一致。
 
此前,有传言大众将出资17亿美金入股福特旗下的Argo AI,但并未得到官方证实。
 
上周,宝马和戴姆勒宣布将各自的资源集中在自动驾驶汽车开发上,以分摊成本。“如果不能取消安全员或者说监管的司机,那么L5级就没有存在的必要,至少在公开道路上是这样。”Thomas Sedran表示。
 
以L3级为例,所需要搭载的传感器、处理器和软件已经花费了大约5万欧元(约合56,460美元)。如果要量产,就必须要将传感器的成本降至6000至7000欧元左右。这就要求激光雷达技术的创新出现巨大飞跃,以及成本的大幅下降。”在Thomas Sedran看来,即使实现了这一目标,高分辨率地图和云计算的成本也会为移动出行或货车车队每年增加数亿欧元的成本。
 
在没有明确的商业盈利模式的情况下,谁会继续在未来五年时间再投入大笔资金?
 
 
在去年的日内瓦车展,大众汽车展示了自己的I.D - Vizzion概念车,承诺搭载L5级自动驾驶,这意味着它可以只通过语音和手势控制。
 
 
 
 
没有仪表盘,也没有传统的座椅。侧边的窗户为了?;ひ奖浒盗?,当你想让光线进来的时候可以变得透明。此外,大众表示,如果乘客愿意,他们可以使用‘Hololens’通过增强现实技术将虚拟影像投射到真实空间。
 
这是一个非常未来主义的概念,但很抱歉,这是一个到2030年才有可能实现的愿景。
 
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